[VQ35HR] Ratés et à-coups moteur à ~1800t/min (à froid uniquement)

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion FastGreg
  • Date de début Date de début
Salut,
je viens de vous rejoindre avec une 313 de 2009 qui a 38000 km. J'ai le problème d'a coups mais uniquement à chaud, entre 1500 et 2000 trm. Le proprio l'a vendue pour cette raison je pense, à l'essai je l'avais remarqué mais je ne me suis pas inquiété parce qu'il m'a donné une facture de révision à nissan Aix de janvier 2015 (37000 km) ou il stipule le souci, la réponse étant: essai réalisé Ras. En fait elle est quasi inconduisible en ville, pour démarrer en première obligé d'être au dessus de 2000 tr et faire cirer, pareil dans la circulation en 2nde si tu veux pas te cogner au volant, faire cirer l'embrayage pour rester au dessus de 2000 est la seule solution... Solution en troisième, rétrograder en 2nde, et ainsi de suite. Pas très agréable, même si je ne roule qu'à la campagne!
Je change l'huile (je ne sais pas ce qu'il y ont mis), je crame l'embrayage, je mets un cierge à notre dame de la garde, je reste en mode attaque tout le temps, donc je divorce avec Mme à qui j'avais promis des ballades tranquille, je mets un compresseur, un turbo et une reprog stage 18, c'est pas simple...
quelqu'un a un conseil avisé? Si j'ai bien tout compris le changement d'huile reste la seule solution éventuelle, ou débrancher la batterie pour un reset de l'ECU? J'ai oublié, ni reprog, ni cata sport... Full stock ...
merci...
 
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J'ai rencontré ce problème 8 mois après avoir acheté mon véhicule, un roadster de 313 ch. Des à coups en sous régime genre en 3ème à 40 et même en repartant de l'arrêt en première, ce qui faisait que l'auto était inconduisible. Comme je devais faire 1000 kms avec, je l'amène chez un spécialiste des voitures niponnes et lui demande de trouver une solution et en même temps de faire la vidange moteur boite et pont. Il décide de nettoyer le boitier papillon et là, c'est la cata. Elle devient totalement inconduisible, si bien qu'après avoir roulé plus de 200 kms avec, il décide de l'amener chez nissan pour la reprogrammer. Il me la rend avec un léger mieux mais pas l'extase. Je vais et reviens de vacances avec, et je la remise au garage. Puis étant peu plaisante à conduire, je décide de ne la prendre que très rarement. Seulement ma batterie devient faible et si je la laisse plus d'une semaine sans l'utiliser, je suis obligé de la démarrer au booster. De guerre lasse, je décide de changer la batterie. Achat de cette dernière, démontage de l'autre, puis l'auto reste 5 minutes sans batterie, le temps de mettre en place la nouvelle, et la le miracle se produit. Plus du tout d'accoups. La voiture retrouve sa souplesse légendaire. MORALITE : Débranchez votre batterie et rebranchez la quelques minutes après, cela devrait effacer les défauts électriques, et si elle est faible, changez la!
 
Surtout, je pense qu il ne faut pas hésiter à changer sa batterie si elle est faiblarde...
 
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Actarus51 a dit:
Hello !
Je précise aussi que j'attends avec impatience ma première vidange pour mettre l'huile préconisée par ton expérience, ô grand maître ! :doudouZ_sors:
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Eh bien vidange effectuée la semaine dernière avec de la SHELL Helix Ultra 5W40 (densité inférieure à 0.85)...

C'est LE JOUR ET LA NUIT !

Les a-coups moteurs sont quasi-imperceptibles, la voiture n'est plus inconduisible en ville pendant les 5 premières minutes à froid... J'ai à peine ressenti un léger à-coup sur un changement de rapports en conduite "souple" (donc à moins de 2000 tr/min), mais ce n'est rien.

Donc la vidange avec l'huile qui va vient résout le problème à 90 %.
 
Actarus51 a dit:
Eh bien vidange effectuée la semaine dernière avec de la SHELL Helix Ultra 5W40 (densité inférieure à 0.85)...

C'est LE JOUR ET LA NUIT !

Les a-coups moteurs sont quasi-imperceptibles, la voiture n'est plus inconduisible en ville pendant les 5 premières minutes à froid... J'ai à peine ressenti un léger à-coup sur un changement de rapports en conduite "souple" (donc à moins de 2000 tr/min), mais ce n'est rien.

Donc la vidange avec l'huile qui va vient résout le problème à 90 %.
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Ravi que tu aies trouvé une solution à ton problème !
 
FastGreg a dit:
C'étais le cas, le post a été effacé suite aux petits problèmes du forum, tout sera à nouveau visible sur la nouvelle version, je mettrais ça au propre après la migration :wink:
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Voilà, c'est fait ! Si un admin peut également modifié le titre: "[VQ35HR] Ratés et à-coups moteur à ~1800t/min (à froid uniquement)", merci.
 
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Salut, je ne me rappelle plus si je suis intervenu sur ce topic. Pour ma part le problème intervient uniquement moteur chaud/tiède....

Truc important, mon HR est passablement modifié niveau admission échappement, avec des collecteurs longs PPE et une ligne complète monotube, Admission double Stillen Dual High Flow intake + Huile moteur Castrol Edge 10W60 FST Titanium (cause probable du problème)

A froid aucun problème. Par contre dès que le moteur est tiède, à bas régime et faible charge uniquement, j'ai des sacrés ratés....A en faire déclencher l'antipatinage...Et vu les accoups ç'est pas bon pour la transmission. Mes silentblocs de pont commencent à fatiguer, il va falloir que je les change par les SPL rigides que je viens de commander..

Alors je fais beaucoup de piste d'où mon choix de 10W60... Mais étant donné que j'ai un carter majoré de 7.5L d'huile + radiateur d'huile Stillen j'ai décidé de faire un essai à la ELF 5W40 Compétition 900 pour l'hiver pour commencer. Je vous tiendrai informé si ça change qqch.
 
c'est certain que c'est une histoire de viscosité d'huile:les actionneurs électro-hydrauliques des déphaseurs des arbres à cames sont très sensibles à la viscosité de l'huile;beaucoup trop d'ailleurs car vu le nombre de marques qui ont ce genre de bazar,Nissan s'est un peu raté là dessus.
 
Pat a dit:
c'est certain que c'est une histoire de viscosité d'huile:les actionneurs électro-hydrauliques des déphaseurs des arbres à cames sont très sensibles à la viscosité de l'huile;beaucoup trop d'ailleurs car vu le nombre de marques qui ont ce genre de bazar,Nissan s'est un peu raté là dessus.
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C'est étrange quand même... à froid la viscosité de l'huile est sacrément plus élevée qu'à chaud....80mm2/s à 140mm2/s à 40°C (40W et 60W) et 14mm2/s (40W) à 23mm2/s (60W) à 100°C...

En même temps tant que le moteur est froid, la carto doit être différente, et dès qu'on dépasse 85°C température d'eau on passe sur la carto moteur chaud, je vois que ça comme explications...

Ah oui au fait. J'ai aussi une carthographie Uprev Osiris. J'ai remarqué qu'après le chargement de carto le problème a complètement disparu, mais seulement jusqu'au premier redémarrage à froid...Il y a quand même une influence "logicielle" dans ce problème donc, peut être liée à l'apprentissage...
 
tu as certainement raison,le diagramme de distribution est différent moteur froid ou chaud,et varie aussi bien sûr en fonction du régime et de la charge du moteur;c'est l'ECU qui gère tout ça,avec probablement des phases d'auto-apprentissage (sinon ça ne démarrerait pas!),d'où le phénomène observé avec ta gestion Osiris.
 
Passage en 5W40 Elf Evolution 900 concluant. Quasiment plus d'accoups à faible et charge et bas régime. Pression d'huile un poil plus basse, mais ça ne semble pas être la cata...
 
Gianni14 a dit:
Tu avais essayé d'autres huiles préconisés par FastGreg avant :?:
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Bonjour, pour info

J'ai vidangé (entre 2 vidanges Nissan) avec de la Motul 300 v 5w30 et il y a des a-coups...
par contre j'y suis retourné faire une vidange à l'automne dernier et plus d'a-coups : Huile Nissan :Yacco 5w30.

Cordialement.
 
Aïïïe je viens de faire ma vidange avec de la 300v 5w40, persuadé d'avoir mis la meilleure pour ma belle et j'ai désormais des à-coups à froid uniquement. Je précise j'ai un modèle HR de 2007 avec 100.000km, l'ancien proprio avait mis de la 5W30 et je n'ai jamais eu de problème auparavant (càd en 11.000km).

Je vais suivre les conseils de Fastgreg et mettre une huile moins dense. Je vous tiens au jus ;)
 
Mon mécano met de la Motul 300v 5w40 et je n'ai pas ce souci,!!!:confused::grubel::mouai:
 
à priori ce problème touche surtout les 2007...
les 2008 et 2009 y seraient moins sensible.
ceux sont les déphaseur d'admission qui fonctionne avec une pression d'huile , qui peuvent être sensible à la densité. ( après si c'est que pendant que 2min le temps que le moteur chauffe plus ... bah c'est pas si grave)

moi c'est dès que le moteur est chaud et tout le temps après..... et je pense que ce sont les déphaseurs d’échappements ( sorte d'embrayage baignant dans l'huile) actionnés pas un electro-aimant... du coup je roule avec les déphaseurs échappement débranchés en attendant de trouver la solution et c'est nickel !!
 
Ah d'accord!!! je ne savais pas Tangi même si je sais qu'il préconisait de mettre plutôt de la 5 w 30 par Nissan.



tangi a dit:
à priori ce problème touche surtout les 2007...
les 2008 et 2009 y seraient moins sensible.
ceux sont les déphaseur d'admission qui fonctionne avec une pression d'huile , qui peuvent être sensible à la densité. ( après si c'est que pendant que 2min le temps que le moteur chauffe plus ... bah c'est pas si grave)

moi c'est dès que le moteur est chaud et tout le temps après..... et je pense que ce sont les déphaseurs d’échappements ( sorte d'embrayage baignant dans l'huile) actionnés pas un electro-aimant... du coup je roule avec les déphaseurs échappement débranchés en attendant de trouver la solution et c'est nickel !!
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Ca y est, vidange refaite avec cette fois ci de la 300V 0W40 (moins dense que la 300V 5W40) et plus d'à-coups :notre350z_victory:
 
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