Questionnement sur la consommation d'huile

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Ekorian
  • Date de début Date de début
Je sais pas où tu commandes tes pièces, mais penses à jeter un oeil chez CZP ( Concept Z Performance ) et Z1M ( Z1 Motorsport ), deux adresses aux USA, mais même avec la douane tu t'en sortira largement gagnant, j'avais presque tout commandé chez eux.
Attention aussi, même si moins critique, les coussinets de bielles sont à appairer avec ton vilo, qui a trois dimensions possibles (0,1,2) au niveau de ses manetons, les bielles elles ont une cote fixe, c'est moins casse tête que pour le vilo/bloc.

Note toi ABSOLUMENT la position des poussoirs de soupapes, eux aussi ont des dimensions précises, et si jamais tu viens à faire surfacer tes culasses, tu seras bon pour changer possiblement tous les poussoirs, ce qui représente un budget ... à 130€ LE poussoir (si tu prends chez Nissan...), x24 ...
 
Sacré courage et confiance pour vous qui avez ou êtes en cours de remise en état quasi complet d'un moteur neuf en particulier @Ekorian qui dit qu'il est un peu novice dans ce genre de travail o_O

Moi, vu cela, je pars en courant ... :p
 
Hello à tous !

Et merci Gianni ! En soit ce n'est pas très compliqué, bien qu'il y ai beaucoup de moments de doutes ou on se deande si on est pas entrain de faire une connerie, des fois il faut juste se lancer, et ça roule au fur et a mesure !

Bon, et bah j'ai continué hier, et j'ai fini de démonter le bloc ! Il est officiellement tout nu !

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Non sans une magnifique surprise d'une vis de palier de vilebrequin qui a décidé de se découper au niveau de la tête, mais ici on sait trouver des solutions, qui bien qu'elles ne soient pas esthétiques, fonctionnent quand même 🤣.
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Sur une note plus positive, j'ai pris ma métrologie, et tout est niquel, je suis encore dans les côtes du FSM.
En revanche, mes segments racleurs étaient bien collés (impossible à faire tourner, et en penchant le piston, ils ne tombaient pas avec la gravité), et comme on a pu le voir, mes coussinets étaient bien attaqués (y compris ceux de palier principal que je n'ai pas pris en photo 😬)


J'ai donc passé ma commande aujourd'hui :

Chez SpeedCars :
- Jeu de 16 vis de culasse OEM
- Jeu de 16 vis de palier de vilebrequin
- 2 Coussinets de vilebrequin grade 4
- 1 Coussinet de vilebrequin grade 34
- 1 Coussinet de vilebrequin grade 3
- Kit de 24 joints de queue de soupape Ferrea en Viton
- Pompe à huile Rev-up OEM
- Kit de segments OEM côte standard
- Coussinets de bielle ACL (J'ai décidé de prendre le risque)
- Pochette de joint complet moteur Victor Reinz
- Kit de joint de galerie d'huile avec vis format Allen
- Outil centreur d'embrayage
- Demi-lunes de vilebrequin ACL
- Kit chaîne OEM avec pignon de vilebrequin
- Pompe à eau OEM
- Paire de joints de cache culbuteur
- Joints d'actuateurs de déphasage (G+D) (car pas inclus dans le kit)
- 2 Joints de VTC (car pas inclus dans le kit)
- Kit de vidange boîte et pont (pour repartir sur des bonnes bases)

Chez Concept Z Performance :
- Vis de bielles ARP
- Cache culbuteurs en alu avec joint de puit de bougie changeable
- Plenum spacer Blox 5/16"
- Calorstat OEM
- Capteur de pression d'huile OEM
- 6 Bougies NGK LFR5AIX11

Total des commandes : 3167€
Le tout dans une optique de remplacer tout ce qui peut être usé, même si inutile pour le moment, afin de repartir avec un bloc le plus proche possible d'un "0 km". J'aurai donc des pièces de rechange au cas où quelque-chose lâche !

Plus qu'à attendre tout ça et attaquer le remontage ! 😃
 
Top ! Ne jette pas ton ancien capteur de pression d'huile, garde le dans ton stock de pièce au cas où toi ou une connaissance en Z pète le sien
 
Angry_Sheiji a dit:
Top ! Ne jette pas ton ancien capteur de pression d'huile, garde le dans ton stock de pièce au cas où toi ou une connaissance en Z pète le sien
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Bah malheureusement c'est un capter Amazon a 15€ et je suis pas sûr de la fiabilité du machin, ni des données qu'il renvoie j'avoue ne jamais avoir vérifié avec un manomètre pour savoir s'il disait la vérité. Mais c'est pas mon genre de jeter des pièces, il sera avec toutes les autres jusqu'à un jour ou je m'en re-servirai peut-être
 
Tu apprendras vite que sur la Z, pour tout ce qui est capteur aftermarket, c'est la grosse loterie ... la majorité du temps, il va falloir se cantonner à du OEM/ de marque origine ( très souvent du Hitachi ou Bosch ), bon après un banal capteur de pression d'huile, ça devrait faire le job !
 
Angry_Sheiji a dit:
Tu apprendras vite que sur la Z, pour tout ce qui est capteur aftermarket, c'est la grosse loterie ... la majorité du temps, il va falloir se cantonner à du OEM/ de marque origine ( très souvent du Hitachi ou Bosch ), bon après un banal capteur de pression d'huile, ça devrait faire le job !
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Yep, je m'en suis effectivement déjà rendu compte, même les petites pièces style PCV (pareil du amazon, que j'ai vit remplacé par de l'OEM)

SpeedCars viens de m'annoncer un soucis avec la commande, il n'a plus de coussinets de vilebrequin via son fournisseur habituel, aurais-tu une piste pour en trouver ? Il me faut 2 grade 4, 1 grade 34, et 1 grade 3
 
Ekorian a dit:
SpeedCars viens de m'annoncer un soucis avec la commande, il n'a plus de coussinets de vilebrequin via son fournisseur habituel, aurais-tu une piste pour en trouver ? Il me faut 2 grade 4, 1 grade 34, et 1 grade 3
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OEM VQ35DE Main Bearings (Pair)

www.z1motorsports.com www.z1motorsports.com

Et garde le lien sous la main, lors de ton montage, pense à faire un plastigauge pour mesurer précisément le jeu d'huile ( /!\ a faire à température normale de ~20°C, pas par 5°C ou 40°C, la dilatation joue énormément sur les valeurs de lecture ...), avec l'usure naturelle du vilo, il se pourrait que tu aies à augmenter d'un petit poil le choix des coussinets (c'était le cas pour moi), mais ça je ne l'ai su qu'au premier remontage
 
Salut, tu as les site à l'étranger comme amayama.com ou conceptzperformance.com pour tes coussinets.
 
Hello, petite mise à jour !

Au final le soucis de coussinets ne concernait que le grade 34 donc pour résoudre le soucis j’ai pris un grade 3 et un grade 4 et je les mélangerai pour faire un grade 34 !

Maintenant on rentre dans la longue phase d’attente des pièces !
 
Angry_Sheiji a dit:
Je sais pas où tu commandes tes pièces, mais penses à jeter un oeil chez CZP ( Concept Z Performance ) et Z1M ( Z1 Motorsport ), deux adresses aux USA, mais même avec la douane tu t'en sortira largement gagnant, j'avais presque tout commandé chez eux.
Attention aussi, même si moins critique, les coussinets de bielles sont à appairer avec ton vilo, qui a trois dimensions possibles (0,1,2) au niveau de ses manetons, les bielles elles ont une cote fixe, c'est moins casse tête que pour le vilo/bloc.

Note toi ABSOLUMENT la position des poussoirs de soupapes, eux aussi ont des dimensions précises, et si jamais tu viens à faire surfacer tes culasses, tu seras bon pour changer possiblement tous les poussoirs, ce qui représente un budget ... à 130€ LE poussoir (si tu prends chez Nissan...), x24 ...
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Pour les poussoirs,il faut les acheter chez Renault car ce sont les mêmes que sur le V6 de3.5l de la VelSatis; il y a qq années,Renault les vendait 25€ et Nissan 75.
 
Hello !

Je vous rassure, pour les poussoirs, ils sont tous dans les valeurs recommandées Nissan !

La seule chose susceptible de modifier les valeurs que je ferai sera un petit rodage des soupapes à la pâte à roder, et pour la culasse, pas de resurfaçage car elles sont bien planes, simplement un bon nettoyage du plan de joint (et idem pour le bloc), je ne pense pas avoir besoin de nouveaux poussoirs, mais je vérifierai bien sûr leurs côtes après le rodage des soupapes et nettoyage du plan de joint et si besoin je passerai par Renault ou Amayama du coup !

J'ai rien fait pendant cette semaine car après avoir tout démonté au plus vite pour pouvoir avancer j'était rincé ! Mais ce weekend ça sera réorganisation du garage pour y voir plus clair dans les pièces et que ce soit pré-organisé pour le remontage, nettoyage des pièces et de leurs plans de joint, et démontage des soupapes, ressorts, et joints de queue !

On s'en rends pas forcément compte quand c'est monté, mais un moteur en pièces ça prends de la place ! 🤣

Normalement je devrais tout recevoir fin septembre ou début octobre, et si tout se passe bien (pas de soucis de jeu d'huile hors côte etc), je vais essayer de m'organiser pour que le premier re-démarrage tombe le jour de mon anniversaire (15 Novembre) ça me fera un très très beau cadeau !
 
Avant le tout premier redémarrage, pense à amorcer la pression du circuit d'huile (pompe manuelle, ou en déconnectant l'allumage/arrivée de carburant), je te souhaite d'y parvenir à ladite date !
 
Angry_Sheiji a dit:
Avant le tout premier redémarrage, pense à amorcer la pression du circuit d'huile (pompe manuelle, ou en déconnectant l'allumage/arrivée de carburant), je te souhaite d'y parvenir à ladite date !
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Hello ! Yep ça je sais déjà parceque j'ai eu des moteurs turbalisés et à chaque opération sur le moteur ça m'évitait de cramer mon turbo et les autres pièces dedans (coussinets etc)

Par contre pour la purge du circuit de LDR au premier démarrage il y aura forcément des zones vides non ? Car la purge ne se fera totalement que lorsque le calorstat sera ouvert c'est ça ?
 
Je vais me préparer un petit truc vu que j'ai du temps libre pour le rebuild qui pourra aussi servir à d'autre gens qui cherchent les valeurs directement sans se torturer à chercher dans le FSM :

Couples de serrage (en N.m) :
  • Paliers de vilebrequin : 32,3 puis 38,3 puis 90°
    • Ordre :
1757668186785.png
  • Vis de bielles : 18,6 puis 20,6 puis 90°
    • Pas d'ordre précis
  • Boulons de culasses : 98 puis desserrer puis 39,2 puis 90° puis de nouveau 90°
    • Explication :
1757671860731.png
  • Ordre :
1757668101561.png
  • Arbre à cames :
    • Première passe : 1,96
    • Deuxième passe : 5,88
    • Troisième passe : 10,4
    • Ordre :
1757669896141.png
  • Carter avant de distribution :
    • Boulon M8 (Les 2 tout en bas) 28,4
    • Boulon M6 (tous les autres) 12,7
    • Les deux dans le carter d'huile supérieur : 17
    • Poulie de vilebrequin : 45 puis 60°
    • Ordre :
1757669020614.png

  • Carter arrière de distribution :
    • Boulon 20mm : Emplacement 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10
    • Boulon 16mm : Emplacement : tout sauf ci-dessus
    • Couple : 12,7 pour tous
    • Ordre :
1757669324029.png


Différents jeux (en mm) :
  • Ovalisation Cylindre : Limite : 0,015
  • Conicité Cylindre : Limite 0,01
  • Jeu axial vilebrequin (avant-arrière) : 0,10 à 0,25 Limite 0,30
  • Jeu latéral de bielle : 0,20 à 0,35 Limite 0,40
  • Jeu d'huile palier principal : 0,035 à 0,045 Limite : 0,065
  • Jeu d'huile palier de bielle : 0,034 à 0,059 Limite 0,070
  • Jeu à la coupe segment de feu : 0,23 à 0,33 Limite : 0,54
  • Jeu à la coupe segment de compression : 0,33 à 0,48 Limite : 0,80
  • Jeu à la coupe segment racleur : 0,20 à 0,50 Limite : 0,95

Choix des coussinets de palier principal :
  • Code sur le bloc :
1757668312196.png
  • Code sur le vilebrequin :
1757668330950.png
  • Tableau du choix des coussinets :
1757668362338.png

  • Exemple concret :
    • Mon bloc : PNPS(U)
    • Mon vilebrequin : (S)MMGM
    • Mes paires d'après le tableau :
      • MP donc grade 4
      • MN donc grade 34
      • GP donc grade 3
      • MS donc grade 4
 
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