Questionnement sur la consommation d'huile

[Ekorian]

Hello à tous,

Premier message sur le forum pour ma part !

J'ai acheté en Mars 2024 une 350z phase 1 de 2004 donc VQ35DE de 280ch qui avait 131000km.
Rêve de gosse réalisé, j'en ai pas mal profité et peut-être un peu trop . Elle en a désormais 150.000, j'ai beaucoup trop roulé et je suis le premier emmerdé de lui mettre autant de kilomètres !

J'ai certes acheté cette voiture pour me faire plaisir et m'en servir, mais j'ai aussi envie de la faire durer.

J'ai remarqué une conso d'huile très prononcé, en dehors même des spécifications Nissan (les distances en haut sont en miles et les chiffres à gauche correspondent au millimètres depuis la trait H de la jauge) :

Pour 1000 miles donc 1600km je suis à 12/13mm.

Temps de chauffe idéalement toujours respectés, 5w40 Motul 8100 vidangée tous les 5.000/6.000km avec filtre à huile k&n.
Je n'ai pas une conduite spécialement tendre avec mais pas de circuit ni de drift, en clair je l'utilise comme quelqu'un qui a un v6 atmo et aime se faire plaisir !

Je commence donc à me poser la question de remplacer la segmentation et des joints de queue de soupape car apparemment c'est un soucis connu. (Le circuit PCV est écarté car remplacée par une OEM commandée chez Speedcars dès que j'ai remarqué le soucis de conso, mais je risque de mettre une catch-can bientôt)

Qu'en pensez-vous ? Je m'inquiète trop pour un moteur ayant 150.000 km ou ça paraît légitime de commencer à y penser ?

Tout sera fait chez moi, sans trop de connaissance en mécanique, malgré un remplacement de turbo sur une autre voiture, l'entretien courant sur d'autre etc.
Avec la quantité de ressource sur internet, les threads du forum, et l'aide des gens de ce forum, et sans me mettre de deadline niveau temps, je pense que c'est réalisable.

Je précise que je n'ai pas prévu de vendre cette voiture, mais bien de la garder et la chérir coûte que coûte. Si le moteur lâche ou montre des signes de faiblesse, elle aura un rebuild complet, si elle est déclarée épave suite à un accident, je garde tout ce qu'il est possible de garder et j'en reprends une.

Merci d'avance de vos réponses !

 

[frj83]

Salut,

Je m'étais fais la réflexion de la consommation d'huile sur ma Z.
apres avoir chercher sur le forum j'avais trouvé des info pour la conso / 1 000 Km (pas d'info comme tu a pu le faire avec le trait de jauge et les mesures).
Je sais qu'en conduite sportive j'arrive à 1L / 1 000 Km en gros.

Si jamais cela peut t'aider !

 

[Ekorian]

Hello à tous,

Malheureusement pas beaucoup de retours sur mon poste, mais bon, pas grave !

Je viens donner des nouvelles, finalement la Z consomme encore plus d'huile qu'avant, je suspecte donc une segmentation ou des joints de queue de soupapes, qui sont des soucis connus sur nos Z !

Je vais donc après l'été, m'attaquer à un rebuild moteur (un peu comme l'a fait Angry_Sheiji) en mesurant absolument tout pour être dans les côtes remplacer ce qui doit être remplacé, fiabiliser ce qui doit l'être, et garder tout ce qui est encore bon.

Si les modos sont d'accords, j'aimerais bien utiliser ce poste comme un "journal de bord" de mon rebuild. En essayant de couvrir des zones que Sheiji n'a pas couvert.

Merci à vous !

 

[Pascal.]

La consommation d'huile est plus courante sur les 300 que sur les 280 mais certaines n'y échappent pas quand même.
Avec le temps, il est normal qu'un moteur se mette à consommer un peu d'huile mais lorsque c'est dans les proportions que tu indiques, c'est effectivement qu'il y a un problème quelque part... même si tu fais attention à ton auto, tu ne sais pas la vie qu'elle a eu avant toi, et certains propriétaires ont peut-être été un peu moins précautionneux.

 

[Gianni14]

Si les modos sont d'accords, j'aimerais bien utiliser ce poste comme un "journal de bord" de mon rebuild. En essayant de couvrir des zones que Sheiji n'a pas couvert.

Bonjour Ekorian, pas de souci .

Si tu le souhaites, je pourrais aussi modifier certains posts s'il y a des choses à ajouter/supprimer.

 

[Gianni14]

Hello à tous,
.... je suspecte donc une segmentation ou des joints de queue de soupapes, qui sont des soucis connus sur nos Z !

Avis perso ( Je suis depuis 2006 sur le forum ), les soucis de segmentation ou des joints de queue de soupapes ne sont pas des soucis récurrents.

Ce qui est certain, c'est que les 350Z 35th ( moteur des 300cv ) et ensuite les 350Z 300cv elles sont reconnues ayant des fortes consommations d'huile pouvant dépasser les 1 Litre/100 Kms.

Pour la cause racine, la segmentation en serait une des premières causes ( Segment racleur ou autre ) mais concernant les joints de queue de soupapes, je n'ai quasi jamais vu des soucis avérés sur la cause de surconsommation d'huile.

D'ailleurs sauf erreur de ma part ( à confirmer par les experts ) quand tu as un souci sur une auto de joints de queue de soupapes, celle-çi fume bleue uniquement lors des décélérations.

 

[Ekorian]

Hello ! Merci pour les retours !

Avis perso ( Je suis depuis 2006 sur le forum ), les soucis de segmentation ou des joints de queue de soupapes ne sont pas des soucis récurrents.

Je répète simplement ce que j’ai entendu à droite à gauche, mais surtout sur des forums anglophones et chez les américains, j’ai l’impression qu’en France on est effectivement moins touché Mais il y en a eu quelques un quand même, regarde tous les posts sur la conso d’huile etc, les vidéos de MF_Cars récemment, le poste de Sheiji et les dizaines d’autre sur le forum

D'ailleurs sauf erreur de ma part ( à confirmer par les experts ) quand tu as un souci sur une auto de joints de queue de soupapes, celle-çi fume bleue uniquement lors des décélérations.

Alors oui et non, à la décélération l’huile va passer par le joint et donc tu vas fumer, mais tout ne va pas brûler, c’est surtout à la reprise des gaz que tout va brûler et donc lâcher un petit *pouf* de fumée

 

[Ekorian]

Bon, et bien ça y est ça commence, hier démontage de la face avant, phares, radiateur, radiateur de direction assistée et autres bricoles qui sont sur le passage.



Grosse période de doute en la voyant comme ça car étant dans l'informatique et n'ayant jamais touché un moteur au delà du remplacement de turbo sur un 1.0 ecoboost, la période du "Putain mais qu'est-ce que je suis entrain de faire" est arrivé assez vite. Après on rationalise et on continue étape par étape.

Ça va continuer aujourd'hui avec démontage de la pompe de DA, du compresseur de clim, normalement sortie du faisceau et désolidarisation bloc/boite de vitesse et tout ce qui peut encore bloquer, ensuite je n'aurai accès a une chèvre que mercredi donc il va falloir patienter. En attendant je vais faire quelques bricoles genre refaire mes phares etc .

Une fois le moteur sortie, ça sera mesure de tous les jeux et commande des pièces en fonction chez Speedcars qui m'a gentiment fait une jolie réduction (5% sur 3000€ de pièces) sur mon panier !

Pour rappel je démonte à cause d'un soucis de consommation d'huile, et j'en profite pour changer tout ce qui peut s'user (pompe à huile, pompe à eau, coussinets, distri, etc) et j'en profite aussi pour résoudre quelques soucis (huile dans les puits de bougie à cause des caches-culbu, ajout d'un carter d'huile majoré). Le tout dans un soucis de fiabilité pour repartir vers de nouvelles aventures !

Merci à tous pour votre soutien là dedans, ça fait chaud au coeur !

 

[Vampirex]

Bon courage.

 

[Angry_Sheiji]

N'oublie pas de bien te documenter en photo/vidéos (gopro) lors du démontage, ça pourrait bien t'aider pour l'opération inverse.
Comme l'a dit un certain sage : " chaque minute qui passe c'est l'emplacement d'une vis qui disparaît de ta mémoire "

 

[Pascal.]

Effectivement, prend bien en photo chaque élément avant son demontage afin d'avoir le positionnement de chaque vis, chaque collier, chaque prise etc.... pour le remontage.
Bon courage, tu t'attaques à un sacré chantier!

 

[Ekorian]

Hello ! Merci à vous deux !

Oui, je me suis pris des petits sachets ziploc pour toutes les vis, je marque sur la sachet à quoi correspondent les vis, pour les prises, j'ai commencé à mettre des étiquettes avec une Dymo sur ceux que je pense oublier.

En revanche je n'ai pas pris beaucoup de photos de chaque éléments (plaques qui tiennent le faisceau et ce genre de choses), mais je fait confiance à toutes les vidéos dispos sur Internet pour m'aider en cas de coups durs (et le FSM évidemment) !

Voilà ou j'en suis aujourd'hui :



Tout est prêt à sortir, pompe de DA, compresseur de clim retiré ! Le bloc a été séparé de la boîte, la put*** de prise au dessus de la boite de vitesse a été débranché, il ne reste plus que les supports moteur !

Là je suis en attente de la chèvre, mais apparemment le pote qui m'aide ne pourra pas avant Samedi

 

[Angry_Sheiji]

petite "astuce" pour tes vis, c'est une fois l'élément tenu retiré, tu remets la vis dans son emplacement, comme ça elles seront toujours au bon endroit

 

[Gianni14]

N'oublie pas de bien te documenter en photo/vidéos (gopro) lors du démontage, ça pourrait bien t'aider pour l'opération inverse.
Comme l'a dit un certain sage : " chaque minute qui passe c'est l'emplacement d'une vis qui disparaît de ta mémoire "

+350

Rien ne vaut les Photos/Vidéos avant chaque démontage quel que soit l'intervention ; J'ai déjà connu des déboires en démontant soit des pièces informatiques, soit tout simplement une porte 3 verrous et une fois au remontage, toujours la même question sur certaines pièces ....
.... mais ou vont-elles

 

[Ekorian]

petite "astuce" pour tes vis, c'est une fois l'élément tenu retiré, tu remets la vis dans son emplacement, comme ça elles seront toujours au bon endroit

Yep ça j'ai commencé à le faire, mais une fois le moteur dépouillé, ça sera compliqué

 

[Ekorian]

Hello, petit point sur l'avancée de ce week-end ! On a sorti le moteur sans encombres, il faut dire que j'avais eu 1 semaine pour tout préparer.
Et là déjà une première mauvaise surprise, le joint spi arrière du vilebrequin fuit à mort, j'ai pas mal d'huile dans la cloche de la boîte, je comprends un peu mieux pourquoi mon embrayage patinait des fois ! En soit pas bien grave j'avais prévu de le remplacer de toute manière.



J'ai donc ensuite commencé le dépouillage du moteur, d'abord collecteur et leurs pare-chaleurs où j'ai eu la chance de ne casser aucune vis !

Puis tout ce qu'il y a autour, plenum, supports moteur, conduits d'admission, injecteurs et rampe, etc. Et le faisceau, quel enfer ! Tellement de petites plaques pour le tenir qu'il faut démonter et de clips qui se cassent car le plastique au bout de 20 ans, et pas mal de cycles de chauffe, bah ça résiste pas des masses.

Le tout en prenant soin de remettre chaque vis à sa place, et d'étiqueter chaque prise. J'en arrive donc à mes cache-culbuteurs, et problème connu mais je retrouve de l'huile dans le puit de bougie ! Pas grave j'en commanderai des neufs.

Une fois à ce niveau, je prends le jeu des poussoirs de soupapes, et par contre, bonne surprise, tout est nickel ! Ma cale de 38 ne passe pas à l'échappement et ma cale de 35 ne passe pas à l'admission, j'ai testé aussi par sécurité avec une cale de 30 à l'admission, qui elle passe, et une cale de 35 à l'échappement, qui passe aussi ! Ça me fait déjà ça en moins à commander !

Voilà ou en est le moteur actuellement :



Encore une bonne nouvelle, le bloc est super propre, les poussoirs pas trop marqués, et pas de jaunissement dû à l'huile, même à l'intérieur de mon plénum (grâce a une PCV OEM achetée chez SpeedCars peu de temps après l'achat de la voiture sûrement !)

Je n'ai pu bosser sur le bloc que le samedi, car le dimanche j'étais au championnat de France de drift à Calmont (31), super manche d'ailleurs mais la tempête qu'on s'est pris sur la tête à 18h30 à coupé court à l'événement.

Dans les prochains jours ça sera donc dépose des accessoires (alternateur etc) puis dépose de l'admission, arbre à came, puis des culasses et ainsi de suite pour en arriver à la métrologie du bloc. J'ai hâte d'avoir toutes les infos pour pouvoir enfin passer commande de toutes les pièces, puis de commencer à remonter tout ça .

En espérant ne pas avoir de mauvaise surprise au niveau du vilebrequin comme on a pu le voir chez Angry_Sheiji et Vlone.
De ce que je sais elle a roulé quelques fois avec très peu d'huile, mais aucun son suspect donc je croise les doigts.

 

[Ekorian]

Hello !

j'ai continué hier soir en attaquant le bas moteur, donc en démontant carter d'huile inferieur, supérieur, la plaque de séparation d'huile.

J'ai pas pu m'empêcher aussi de soulever 2 chapeaux de bielles (les 2 extrémités) et voici la tête de mes coussinets :



Elle avait donc bien besoin d'un rebuild ! Ça me rassure sur le fait que je ne fait pas tout ça pour rien !
Le vilebrequin lui n'a rien, mais il sera tout de même déposé chez un usineur pour polissage (pas de rectif).

En revanche, là j'ai besoin de votre avis, quand j'au enlevé les coussinets, j'ai découvert ça sur les chapeaux de bielles, qu'en pensez vous ?
Pas de trace à l'ongle, tout est bien lisse.



Est-ce que c'est normal ?

Merci d'avance pour les réponses, et l'aventure continue ce soir avec le démontage de la distribution !

 

[Pat]

pour moi cet aspect n 'a aucune conséquence sur la dimension des pièces;c'est sur la face"externe" des coussinets,donc aucun mouvement coussinet/chapeau;remonte à neuf et barka.
NB: attention aux cotes des coussinets,il y en a une tétra chiée (soit littéralement 44,car: tétra=quatre en grec ancien et une chiée c'est onze,parce que onze fait...)

 

[Angry_Sheiji]

Je l'ai bien briefé sur les coussinets de vilo Pat

 

[Ekorian]

Merci pour les infos !

Et oui j’avais déjà pas mal potassé la RTA mais Angry m’a apporté d’autre précisions, déjà pas de ACL et on croise les marquage vilo avec le marquage bloc dans le tableau qui est dans la RTA.

Mis à part ça, j’ai démonté la distribution !



Et mon bloc est vraiment super propre donc je m’en fait pas trop pour l’ovalisation, mais je préfère quand même faire une métrologie complète ! Je la ferai ce soir et normalement je commande toutes mes pièces dans la foulée !

Voici mon panier pour le moment !

Jeu de 16 vis de culasses OEM
Jeu de 16 vis de palier de vilebrequin OEM
Kit chaine OEM avec pignon et tendeur
Kit de 24 joints de queue de soupape Ferrea en Viton
Kit de joint de galerie avec visserie
Vis ARP pour bielles
Kit de segments de piston OEM
Pompe à Huile Rev-UP
Coussinets de bielle OEM
Joint spi arrière de vilebrequin OEM
Pochette de joint complet moteur
Coussinets de vilebrequin OEM
Outil centreur d'embrayage
Carter d'huile majoré
Pompe à eau SKF
Calorstat
Pâte à joint Corteco HT300C

Ce soir ça sera donc démontage des arbres à came, déculassage, et sortie du vilebrequin et pistons, pour enfin passer à la métrologie tant redoutée !

Merci encore pour le courage, poster ici m’aide à rationnaliser ce que je suis entrain de faire, c’est quand même un sacré chantier quand je vois le tas de pièces dans mon garage