[Manouch]

[E Tempo !]

[lyric]

ptite question au passage au professeur,
je viens de monter les tokico et si on regle les amorto sur un reglage très dur sur circuit, techniquement on a presque pas de roulie ?
ou les barre anti rouli sont quand meme indispensable ?
avantage/inconvénient de ce genre de manip, mettre les amorto au plus dur ?

[Krlo]

c'est toujours une question d'équilibre et elles restent donc indispensables tu auras toujours besoin de tes antiroulis... il n'y a que sur les auto avec des ressorts à 18Kg et bcp de cv qui se passent de la barre arrière aucun amortisseur à moins de 3000 ou 4000 euros n'as un tarrage supérieur à 12kg

[Taurim]

Et 18 Kg, ça veut dire quasiment aucun débattement, ce qui convient très bien pour faire de la piste sur un billard, en aucun cas de la route ou du Nürburgring si on tient à son dos
Et avec très peu de débattement, il faut aussi des amortos spéciaux prévus pour fonctionner comme ça. Les notres seraient des pompes à vélo par comparaison.

A noter que même en F1 il y'a des barres anti roulis devant et derrière Même si en monoplace, ça ne se présente en général pas de la façon habituelle.

Pour lyric, même avec tes Tokico réglés très durs, tu va quand même prendre du roulis dans les mêmes valeurs que si ils étaient réglés plus souple. Le freinage hydraulique ne change pas le débattement, ça ne fait que le freiner.

[Krlo]

En F1 ils n'ont pas les même appuis ni les mêmes vitesses de passage non plus

18kg sur une Z ça passe même sur des circuits très cassants … peut être pas au NüR mais Buttonwillow reste un circuit bien cassé de partout et beaucoup roulent entre 16 et 20 kilos sur des auto déjà bien allégées.

Pour la route 12 c'est parfait je trouve

[Taurim]

Le Ring est plus représentatif d'un tracé routier que circuit classique, sans même parler des 2 caroussels ultra cassants. J'avais déformé les chapelles avant de ma BM en 5 tours la 1ère fois que j'y suis allé ! Heureusement la Z est bien plus solide de ce côté.

[Manouch]

J'ai encore une petite question pour ceux qui ont monté des barres H&R ou Hotchkis: est ce que les barres arrières ont la même forme que les barre OEM ou au contraire sont elles pliées différemment ??

Je me pose la question après avoir vu la notice de montage des Hotchkis, par rapport au fait que j'ai une ligne dual sur mesure et de ce fait, un tube supplémentaire qui passe. Et je me demande s'il ne risque pas d'être sur le passage des nouvelles barres anti-roulis....

[Taurim]

J'ai une ligne Invidia G300 qui est une dual tube aussi et la barre H&R passe. C'est grosso modo la même forme que d'origine.

[Manouch]

OK merci Serge.... Et pour les Hotchkis, quelqu'un a une photo ?? Végie ??

[Guillaume17]

Ouep Manouch, voila des photos des miennes :

[Manouch]

[mathz68]

Visuellement elles sont comme mes cusco et ressemblent toutes énormément aux origines .

[Taurim]

Difficile d'être sur mais ça ressemble pas mal.

[Manouch]

Je vais mettre mon Z sur la fosse le week prochain et je vais regarder s'il ya bcp de place ou pas entre la barre arrière et mon échappement.

En tout cas, je pense être arrivé à faire mon choix: je pense partir sur les Hotchkis... . Car j'ai un peu de mal à comprendre la différence de prix entre les H&R et les Hotchkis, avec dans les deux cas plusieurs réglages possibles, des sections quasi identiques.... . Faut qu'on m'explique...
Peut être que les silent blocs des H&R sont un peu mieux, car auto-lubrifiants mais bon faut pas pousser quand même.

Pour ceux qui ont les Hotchkis ( Végie, Guillaume), avez vous effectuez un graissage des silent blocs avant montage, et peut un autre depuis le montage après un certain nombre de kilomètres parcouru ???
Avez vous ressenti des bruits ou accoups avec ses barres ??